美东时间周一，有媒体援引知情人士消息称，特斯拉告知内部员工，计划最早于本月在得州奥斯汀市举行Cybercab的公开发布活动。
Cybercab是特斯拉专门为自动驾驶出租车（Robotaxi）服务打造的双座无人驾驶电动车，采用无方向盘、无踏板的极简设计，完全依赖自动驾驶系统运行，于2024年10月首次对外公布概念样车。
Robotaxi是一种依托AI、传感器和高精地图，无需人类驾驶员、通过手机App随叫随到并能全自动完成城市载客的无人驾驶共享出行服务。
业内指出，Cybercab将是特斯拉有史以来首款无方向盘、无踏板的车型。但也正因如此，一旦脱离自动驾驶系统，这款车几乎没有实际使用价值。
而该车高度依赖的自动驾驶系统，目前仅开展小范围试点，尚未实现大规模商用。
据知情人士透露，特斯拉的安排为：先面向内部员工开放Cybercab的公共道路乘车体验，数日后再将该车型接入奥斯汀市的Robotaxi服务。
奥斯汀市政府一名发言人证实，特斯拉上周已与当地急救人员完成应急处置培训，教会救援人员如何移走该款车辆。
有媒体报道，自7月起，特斯拉便在奥斯汀工厂园区内部的私有道路开展测试，安排员工试乘。
特斯拉Robotaxi官方账号已经在宣传 “Cybercab发布活动”，推出截至8月23日的抽奖活动，参与者有机会到场观礼，官方文案称 “乘车次数越多，中奖概率越高”。
该“乘车”指当地已上线的特斯拉Model Y自动驾驶出租车，Cybercab此时还未对外开放载客。
自动驾驶能力仍存疑
据特斯拉7月财报披露，其旗下自动驾驶出租车累计无人驾驶行驶里程为38万英里。
业内指出，自动驾驶服务商Waymo自2020年便已上线商用无人驾驶服务，该公司公布的仅由乘客乘坐的无人驾驶里程已突破2.2亿英里，二者差距约580倍。
车队规模的差距同样悬殊。得克萨斯州机动车管理局公开数据显示，特斯拉目前有186辆Model Y登记于奥斯汀自动驾驶出租车服务，但真正脱离安全监督员运行的车辆数量不增反降。
7月有报道称，奥斯汀地区无安全员运行的特斯拉车队规模停滞在约17辆，今年春季这一数字约为25辆。
业内指出，Cybercab所搭载自动驾驶软硬件，与特斯拉已经在得克萨斯、佛罗里达州投入使用的Model Y保持一致，新车的自动驾驶能力并没有提升。
值得注意的是， Cybercab仅适合在特斯拉软件完成验证的地理围栏区域内使用，目前这类可用区域仅限于得州奥斯汀市、达拉斯、休斯顿、迈阿密，以及新增的坦帕、奥兰多的小片范围。一旦离开这些划定区域，车辆将难以正常运行。
业内评述
有业内人士指出，特斯拉以往每一款车型本身都具备足够吸引力：Model S重新定义电动汽车；Model 3让电动车走入大众消费市场；即便是市场表现惨淡的Cybertruck，至少也是一台造型独特、用户可以驾驶去往任意地点的交通工具。
该人士表示，Cybercab却不具备上述特质。这是一台小型双座车，电池容量有限，储物空间匮乏，没有方向盘，也不能按照用户指令去往任意地点。它全部的价值都依托于还没有规模化商用的自动驾驶系统。
未来数周之内，除了Cybercab，特斯拉新一代Roadster跑车也可能亮相。
有媒体近日援引知情人士消息称，本月特斯拉拟在SpaceX位于得克萨斯州的麦格雷戈火箭测试场，向现场观众展示一台无人驾驶Roadster完成离地悬浮。
有媒体评述，在SpaceX测试场开展无人驾驶冷气推进悬浮演示，是典型的马斯克式风格——该表演可短期引爆网络舆论，展现特斯拉敢于尝试、勇于探索的特点；这也折射出特斯拉的现状：特技演示优先于产品落地，与Robotaxi项目情况类似。
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